• Over ons
• lagensysteem kleding
  • Gore-Tex etc.
  • Onderhoud
  • Werking van koude
• Reinigen schoenen & laarzen
• Reisplanning
• Veiligheid & keuringen
• Maatwerk touw & landvasten
• ankeren
• blok & breeksterkte
• winterklaar maken
• stroom

informatie - ankeren

"Ankeren"

In dit informatieblok willen wij u graag adviseren over:
1) Wat voor type anker u nodig heeft op welke ondergrond.
2) Welk anker geschikt is voor 1e of 2e anker.
3) Hoe zwaar moet u anker zijn in verhouding tot uw schip.

Tijdens het ankeren speelt het meeste zich af onder de waterlijn. Wat gebeurt er precies als je het anker de diepte in laat zakken? De meeste gestelde vraag is dan of het anker zich wel goed ingraaft. En vervolgens moet je maar hopen dat het goed zit met de houdkracht.
Deze punten zullen wij hieronder allemaal voor u beschrijven.

Ankeren is voor een groot deel een kwestie van vertrouwen. Goede ervaringen met een anker dat je al jaren gebruikt, zullen je het gevoel geven het juiste type te hebben. Maar heb je het wel eens nodig gehad in extreme situaties? En hoe zou het zich houden in een ander vaargebied? Voor velen van ons is het mysterie rond de ankers voldoende reden er niet aan te beginnen. Je hele hebben en houwen aan 1 draad en vervolgens rustig zitten of zelfs slapen. Kun je daar niet tegen, dan mis je helaas wel veel mooie plekjes en momenten in je watersportleven.
Bovendien, bij motorpech of het vastlopen op een ondiepte aan lagerwal kan een anker je enige redding zijn. Je kunt het juiste anker maar beter bij je hebben.

Maar helaas, het juiste anker bestaat niet. Ieder type heeft zijn ideale toepassing. Belangrijke factor daarbij is de soort ankergrond. Deze is niet altijd hetzelfde. En om te voorkomen dat je een hele collectie ankers op het voordek hebt liggen, is een compromis nodig. Je eigen stalen poldermodel zogezegd. Of van aluminium, want was vroeger vooral het gewicht van het anker de bepalende factor, tegenwoordig draait het steeds meer om de vorm. Voor een harde bodem moet het deel dat zich ingraaft puntig zijn, terwijl op een zachte ondergrond deze zogenaamde vloeien breed moeten zijn. De kunst is een combinatie te vinden van goed ingraven en goede houdkracht. De ankers die wij hieronder zullen beschrijven zijn op deze 2 punten getest.
Onder de in ons land verkrijgbare testkandidaten bevinden zich de ankers van de merken: Britany, CQR, Fortress en het Bugelanker. Al geruime tijd op de markt, maar nog steeds actueel. De Britanny is van staal en de Fortress van aluminium. Beide zijn platte ankers die het vooral moeten hebben van brede vloeien. Behalve platte soorten kennen we ook het ploegschaaranker. Binnen deze groep is die van CQR de klassieker. Veel gekopieerd, maar lang niet altijd met vergelijkbare prestaties. Helemaal anders is het Bugelanker, waarbij de bovenzijde is voorzien van een beugel. Komt dit anker wat ongelukkig op de bodem terecht, dan rolt het met behulp van zijn eigen rollbar makkelijker overeind. Het Bugelanker is vooral in trek bij zeilers die de wereldzeeen bevaren. Jongere ontwikkelingen leverden ankers op met de namen: Delta, Kobra, Oceane en SPADE. Het Delta- en Kobra-anker zijn moderne varianten op de oudere ploegschaarankers. Hoekiger van vorm en eenvoudiger in de productie. De Oceane- en SPADE-ankers vallen onder het type spadeankers. Ook al is spade een afgeleide van de firmanaam, de ankers hebben een vorm die met enige fantasie op een spade lijkt. Deze groep is bezig met een flinke opmars.

Ankergronden







De ankergronden waarop deze test is gebaseerd. In zand graven ankers zich doorgaans het makkelijkste in. Steen laat zich niet makkelijk ingraven en slib geeft weinig grip aan de vloeien.

Behalve bij het type ankergrond, kies je een anker dat past bij het schip. De windvang van de boot is daarbij een belangrijk item. Denk bijvoorbeeld aan vrijboord, opbouw, stuurhuis, mast en verstaging. Hoe zijn de onderdelen ten opzichte van elkaar geplaatst? Zijn ze gestroomlijnd en hoe hoog zitten ze? Hoe hoger boven de waterlijn, hoe hoger de winddruk. Zaken die per schip nogal varieren. Praktischer is het om te kiezen aan de hand van tabellen van fabrikanten en leveranciers. Hierbij wordt de grootte van het anker vaak gerelateerd aan de scheepslengte of de waterverplaatsing. Kies bij twijfel een maat groter. Om zwakke schakels te voorkomen, dienen ook ankerlijn, sluitingen en dergelijke de juiste afmetingen te hebben. Minstens drie a viermaal de maximale belasting is aan te raden. Door bovendien een ankerketting, ankerlijn met loden kern als een ankergewicht te gebruiken, hangt de lijn of ketting goed door. De ankersteel komt zo goed horizontaal te liggen, waardoor het anker zich beter kan ingraven. Bovendien zal een doorhangende lijn of ketting tijdens het strekken de krachten absorberen en die geleidelijk overbrengen op het anker. Dit is beter voor de houdkracht en vermindert rukachtige bewegingen. Ook voldoende lengte steken draagt hiertoe bij. Drie- tot zesmaal de waterdiepte, bij voorkeur zoveel mogelijk.

Hoe zwaar moet een anker zijn?

Voor deze test is gekozen voor een schip van 11 meter, met een waterverplaatsing van 6 ton. De leveranciers komen met de ankers van overwegend 15 of 16 kg. Uitzonderingen zijn de Oceane (12 kg) en de aluminium exemplaren (7 kg)
De ankers zijn getest in 3 soorten ankerbodem: puur zand, slib en een mengsel van zand en stenen. Ondanks het feit dat puur zand volgens kenners weinig voorkomt is het voor een onderlinge vergelijking als referentie toch belangrijk.

Wat we willen weten is hoe goed een anker het schip op zijn plaats houdt. Dat beoordelen we op twee manieren. We meten de maximale houdkracht en kijken naar wat er gebeurt als we windkracht 5 a 6 nabootsen. Bij deze laatste beproeving worden in zand de ankers gedurende 3 minuten belast met een kracht van 250daN (decaNewton). In het steenmengsel en in slib wordt begonnen met 150daN, waarna alsnog 3 minuten met 250daN volgen. De resultaten worden met een electronische
opnemer geregistreerd en door de computer grafisch weergegeven. Ook is de maximale houdkracht, de kracht totdat het anker uitbreekt opgemeten. Om het realistisch te houden stellen we de grens op 1.200 daN. dit is ongeveer gelijk aan 1200 kilogramforce, wat een windkracht simuleert waarbij we allang in de haven zouden willen liggen.
Omdat in extreem weer slib als ankergrond eigenlijk moet worden ontraden zijn deze metingen alleen op zand en steenmengsel uitgevoerd. de benodigde windkracht is gesimuleerd door een motorjacht met twee 300pk dieselmotoren.

Voor een opsomming van de testgegevens kunt u hier klikken
De eindconclusie is dat je een schaap met vijf poten ook niet bij ankers zult tegenkomen. Het hoogst bereikbare is een behoorlijk compromis. Uit de test komt naar voren dat deze wel degelijk bestaan. Kijk je en naar goede testresultaten en naar een aantrekkelijke prijs, dan scoort het Kobra-anker het best. Onder de testkandiddaten blijken ook uitblinkers te zitten voor een soort ankergrond, bijvoorbeeld de Fortress. Schaf je dit anker aan, zorgt dan eerst dat je zeker weet dat het past bij je vaargebied. Wil je voorbereid zijn op zoveel mogelijk omstandigheden, bezuinig dan niet op je anker en overweeg zelfs een tweede exemplaar. Voor een "lunchanker" kun je eventueel zoeken naar goedkope oplossingen. Bedenk daarbij dat een goed anker op op klein vaarwater niet minder noodzakelijk is dan op ruim vaarwater. Wordt je onaangenaam verrast door extreme weersomstandigheden of motorpech, dan zijn lagerwal en ondiepten juist op kleine binnenwateren akelig dichtbij. Je zit er zo bovenop.

Bij ons in de winkel hebben wij ruime keus in ankergerij en toebehoren zoals ankerlijnen, ankerloodlijnen, ankerketting, swivels enz.

De watersportwinkel van het Deltagebied!